К ИСТОРИИ ПОСТРОЙКИ ТОВАРНЫХ ПАРОВОЗОВ ТИПА 0-5-0 СЕРИИ Э ВЛАДИКАВКАЗСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

       В юбилейном приложении к №33 журнала «Вестник Рязано-Уральской железной дороги» на , на странице 27, имеются следующие строки: «Самыми последними из товарных паровозов, поступивших на дорогу, являются паровозы типа 0-5-0 с простой машиной и с перегревом пара. Этот тип паровозов был разработан инженером А.Е. Делакроа еще в 1907—1909 гг., но по некоторым обстоятельствам паровозы этого типа не могли быть тогда же заказаны для Ряза­но-Уральской дороги. Впервые такие паровозы были построены по заказу Владикавказской дороги в 1913-1914 гг., почему и тип этих паровозов получил в технической литературе не совсем правильное наименование типа Владикавказской дороги».

       Как бывший начальник тяги Владикавказской железной дороги, повинный в появлении этого типа товарного паровоза на этой дороге, считаю долгом привести нижеследующие фактические данные возникновения этого типа на русских железных дорогах, предоставляя читателю самому судить, насколько «совсем» или «не совсем» правильно наименование этого типа «Владикавказской дороги».

       Основной тип названных выше самых простых из числа мощных современных товарных паровозов создал известный австрийский инженер Гелъсдорф, который с присущим ему конструкторским искусством применил в этом типе основные прин­ципы теории движения паровозов в кривых, формулированные в в 1888 г. инженером Р. Гельмгольцем.

       Первые паровозы типа 0-5-0 появились в 1900 году в Баварии (серия 180) и быстро затем начали распространяться в Саксонии, Вюртемберге, Пфальце, Пруссии, Италии, Франции, Швеции, Сербии и т. д.

       Служба тяги Владикавказской дороги вначале не обратила внимания на этот за мечателъный тип паровозов и остановилась на нем для предстоящих заказов товарных паровозов только в начале 1908 года, по возвращении инженера В. И. Лопушинского из заграничной командировки, во время которой названный инженер имел возможность лично ознакомиться с конструкцией паровозов типа 0-5-0 на австрийских заводах и железных дорогах, а также на заводе Шварцкопфа в Берлине и в поездной работе на горном участке Эрфурт-Бебра прусских железных дорог.

       Разработка проекта новых товарных паровозов типа 0-5-0, подсчет веса их частей и другие проверочные расчеты (одновременно с разработкою предварительного проекта пассажирских паровозов типа «Пасифик» 2-3-1) продолжались в Техническом отделе службы тяги Владикавказской ж.д. в течение 1908 года и первой половины 1909 года.

       Таким образом предварительный, достаточно подробно разработанный проект паровозов типа 0-5-0 вместе со всеми расчетами и пояснительной запиской был готов уже в середине 1909 года , но представление его в Правление обществаи в Министерство путей сообщения на утверждение состоялось ьолько в ноябре 1909 года, при новом управляющем дорогою и при новом начальнике службы тяги (Э.Б. Кригер-Войновском и М.Е. Правосудовиче)

       Первый доклад об этом сделан был В.И. Лопушинским в заседании Комиссии подвижного составаи тяги под председательством тайного советника Н.Л. Щукина 28 ноября 1909 года, и только тогда, из заявления М.В. Гололобова в Комиссии, а также из последующих частных разговоров, В.И. Лопушинский узнал, что подобным же проектом паровоза типа 0-5-0 занималась Рязано-Уральская железная дорога (совместно с заводом Шварцкопфа), а также Московско-Казанская железная дорога, для которой предварительный проект типа 0-5-0, примерно в октябре 1909 года, был составлен Коломенским заводом.

       Отношение службы тяги Рязано-Уральской железной дороги к проекту паровозов типа 0-5-0 лучше всего видно из помещенных ниже копий писем М.Е. Правосудовича и А.Е. Жаллан-де-ла-Кроа.

       Думали ли о постройке паровозов типа 0-5-0, подобно Рязано-Уральской и Московско-Казанской жел. дорогам, еще другие железные дороги в России и какие именно, доподлинно нам неизвестно, но из всего изложенного выше ясно видно, что первые в России паровозы типа 0-5-0 построены исключительно благодаря трудам и настойчивости службы тяги Владикавказской дороги, которая для этого должна была побороть массу затруднений технического, финансового и даже личного порядка. Этими именно затруднениями, а также опасениями и предубеждениями прошив нового, еще не испытанного в России типа, объясняется обстоятельство, что хотя исполнительные чертежи паровозов теперешней серии Э были разработаны под руководством службы тяги Владикавказской железной дороги на заводе Гартмана уже к середине 1911 года, договор на постройку их был заключен только в марте 1912 г., а первые готовые паровозы поступили на дорогу только в ноябре 1912 года.

       Паровозы Владикавказской дороги серии Э постройки завода Гартмана отличаются от паровозов Гельедорфа...

       Полагаю, что на основании приведенных данных и указанных писем можно утверждать, что нет причин не признать, что тип паровоза 0-5-0 серии Э, по­строенный на Луганском заводе Гартмана для Владикавказской дороги, а затем для Северо-Донецкой и других, совершенно правильно именуется типом Владикавказской дороги, так как она его спроектировала и осуществила трудами своих тяговых ин женеров, совершенно независимо от каких бы то ни было других проектов.

       10 января 1917 г. М. Правосудович.

       21 декабря 1909 г. (Копия)

       Милостивый Государь Артур Евгеньевич.

       При сем имею честь препроводить Вам пояснительную записку и предварительный проект паровозов 0-5-0, о постройке которых, пока в небольшом количестве на пробу, наше Управление сделало недавно представление в Правление общества владикавказской ж.д.

       Так как по сведениям, полученным от М.В. Гололобова и в Правлении Рязано-Уральской ж.д., Вы тоже подымали вопрос о разработке проекта подобных паровозов, то в случае Вашего желания, заказ первой пробной партии паровозов 0-5-0 можно было произвести нам сообща.

       Инженер В.И. Лопушинский уже сделал небольшое сообщение о проекте паровозов 0-5-0 в заседании Комиссии П.С. и Т. От 28 ноября сего года, и Комиссия во главе м Н.Л. Щукиным, по-видимому, отнеслась к проекту вполне сочувственно.

       Прошу принять уверение в совершенном почтении и преданности Вашего покорного слуги М.Правосудовича.

       Его Высокородию А.Е. Жаллан-де-ла-Кроа, Г. Начальнику службы подвижного состава и тяги Рязано-Уральской ж.д.

       (Копия) Начальник службы тяги Р.-Уральской ж.д.

       15 февраля 1910 г.

       Милостивый Государь Михаил Елеферьевич.

       г. Саратов

       На письмо Ваше от 21 прошлого декабря за № 742, ответ на которое по моей болезни несколько задержался, честь имею сообщить, что вопрос о приобретиении для нашей дороги паровозов с большой тяговой силой возбужден был в 1907 году.

       При выборе типа я остановился на типе паровоза с пятью спаренными осями прусских казенных дорог с перегревателем Шмидта, построенном заводом Шварцкопфа в виде танк-паровоза и который при весьма простой конструкции как показали обширные опыты и результаты службы, оказался весьма удачным.

       Тип этот введен в последнее время на французских дорогах Южной и Орлеанской, пробные паровозы для которых строились на заводе Шварцкопфа и которые оказались на практике настолько хорошими, что означенными дорогами заказаны дальнейше паровозы этого типа в количестве 20 и 25 штук.

       Паровозы нашей дороги предположено строить с отдельным трехосным тендером и несколько усиленных размеров против прусского танка. Для разработки предварительного проекта мы переписывались с несколькими германскими заводами, и заводом Шварцкопфа представлен наиболее разработанный проект паровоза 0-5-0 по нашим заданиям; характеристику этого паровоза при сем прилагаю.

       В настоящее времявсе подлинные проекты германских паровозов находятся в Правлении общества, перед которым возбуждено ходатайство о заказе заводу Шварцкопфа на пробу двух паровозов. Решение этого вопросазадерживается отсутствием необходимых кредитов.

       Принося Вам мою признательность за сообщение Вашего проектаи записки, честь имею уведомить Вас, что о Вашем предложении принять участие в заказе первой пробной партии паровозов 0-5-0 будет доложено Правлению нашего общества.

       Прошу принять уверение в совершенном почтении и преданности Вашего покорного слуги Жаллан-де-ла-Кроа.

       Его Высокородию М.Е. Правосудовичу, г. начальнику сл. тяги Владикавказской ж. д.